动态电子轨道衡是对铁轨上的货物列车进行动态称重的衡器，作为应用于特殊行业的的衡器设备，动态电子轨道衡的工作原理及结构功能是什么？今天鲁南衡器就带您了解动态电子轨道衡！

动态电子轨道衡的工作原理

受动力机车牵引的连挂车辆， 以一定的速度进入轨道衡台面一侧的线路， 经引轨驶进台面， 车辆的重量通过轮轴或转向架加到主梁压到轨道衡传感器上， 由传感器将重量信号转换为电压信号， 经放大、滤波后送入 A/D 转换装置， 将模拟信号转换为数字信号通过计算机接口 送入计算机， 再经过程序软件， 进行数据处理， 然后将称重的结果在屏幕上显示和在打印机上打印出来。

动态电子轨道衡的结构功能
 

1、线路及引轨
 

台面两侧连接称台主梁的铁路线统称为轨道衡的线路部分， 这部分包括主梁台面轨两端的一段铺在钢筋混凝土基础上的引轨和两侧的线路， 基坑两端应有 25 米左右的钢筋混凝土基础的整体道床， 连接整体道床两侧含有 50 米以上的平直段， 要求坡度在 0.1%之内， 不允许超过 0.2%。

2、机械部分
 

机械部分是由计量台面、过度器、纵向限位器、横向限位器、盖板等部分组成。

①、计量台面的主梁， 由纵向及横向限位拉杆联成一个非刚性的连接体， 称之为称梁框架， 称梁框架由四只柱式传感器支撑， 四只传感器分别固定在两个衡梁底座上。

②、为使计量台面既能上下活动自如， 又能在车量驶过台面后， 恢复原位， 这就必须设法减少计量台面在动态下的位移， 于是采用装设纵向、横向限位器来实现。

③、过渡器是装在引轨与台面轨接缝处， 使车轮驶过接缝时， 减小冲击、振动的部件。
 

3、传感器

处于动态中的车辆， 其重力加到计量台面作用到置于称桥四脚的传感器上， 将重力信号转换为电压信号。

 

4、二次仪表部分

从计量台面下的传感器送出的电信号， 通过接线电缆， 传到控制台， 接收并处理这两方面的控制设备， 统称二次仪表部分， 也就是主机部分。

 

5、车号识别系统

现在的动态轨道衡大部分安装了车号识别系统，该系统可在列车行驶的条件下，准确识别车辆的车号等信息，解决了传统的人工手抄车号的问题，使电子动态轨道衡真正的实现了自动化。

动态电子轨道衡在铁路及矿业等使用铁轨的地方有着诸多应用，如果您也需要动态电子轨道衡，欢迎来电咨询鲁南衡器轨道衡厂家了解更多产品信息！